本報告期（2014/5/10-2014/5/13），海運煤炭運價指數(shù)OCFI環(huán)比繼續(xù)下跌。5月13日綜合指數(shù)報收745.00點，期環(huán)比下行1.75%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收761.22點，期環(huán)比下行1.79%；華南線指數(shù)報收690.72點，期環(huán)比下行1.61%。

指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI已連續(xù)第五期回落，緩慢跌近成本線的同時跌幅持續(xù)收窄，期環(huán)比回落13.3點/跌幅1.75%。（2）六大主力航線船型平均運價繼續(xù)全線下挫，各航線跌幅維持在1元/噸以內。

分析認為：本報告期航運市場的頹勢依舊未能得到緩解，多數(shù)船舶無貨可拉的尷尬局面繼續(xù)上演。由于當前的運價水平已經(jīng)低于部分老舊船舶的運營成本，停航拋錨的船舶或繼續(xù)增多，其中以4萬噸以上大型船舶為主，而4萬噸以下的小船型船舶在部分剛性需求支撐下尚可勉強維持運營。

大秦線檢修結束以來，雖然發(fā)運港口庫存水平得到迅速回升，煤價也在大企業(yè)提價的作用有小幅上調，但在下游電煤庫存充裕、電力需求本就偏弱和水電擠壓火電力度進一步增強的背景下，運輸市場貨源依舊難尋。截至5月13日，沿海主要電力集團合計日耗煤量再次滑落至不足60萬噸，電煤庫存維持在1360萬噸左右，存煤可用天數(shù)攀升至23天以上。另外，近幾日，我國多個沿海省份出現(xiàn)了強降雨天氣，使得拉運船舶的正常裝卸受到一定影響，運力周轉速度下降后或對短期不斷走低的運價產(chǎn)生一定支撐。