近段時間的宜賓，發展的溫度比天氣更熾熱。在中車時代儲能基地對面，沈陽中變電氣宜賓項目剛剛進入試生產;基地另一側，東馳新能源聚合物基鋰金屬固態電池創新中心正在為下半年投運作最后的沖刺;不遠處，鵬程無限宜賓27GWh儲能電芯制造設備項目的工地上，數間標準化廠房正拔地而起……

這是一盤宜賓圍繞新型儲能展開的鏈式布局。記者從宜賓產業園區發展中心獲悉，今年以來，宜賓儲能產業園已陸續建成投產7個項目，朝著全年100億元產值目標邁進。今年上半年，宜賓新型儲能產值同比增長24.9%，保持較快增長。

在宜賓，儲能產業版圖正加速從藍圖變為實景。

鏈式聚合：

樓上樓下就是“上下游”

6月28日，位于宜賓儲能產業園的宜賓新艾新能源技術有限公司(簡稱新艾電氣)首臺產品下線。但公司沒有急于批量出貨，而是對生產線啟動了為期一個月的技改。“原本規劃分兩期建設、年產能8GWh的生產線，經技改后一期即可達10GWh。”新艾電氣負責人王西川說。

企業“一步到位”的底氣，來自距公司不到100米的儲能系統集成龍頭企業——宜賓中車時代新能源有限公司。

新艾電氣的母公司西安新艾電氣技術集有限公司主攻儲能三大核心部件之一——PCS(儲能變流器)。此前，該公司以研發和銷售見長，制造環節長期外包。如今，他們把全國首個全資自主可控的工廠放在宜賓。“客戶就在園區內，隨時可以上門談合作。”王西川說。

與新艾電氣一街之隔的宜賓中變電力科技有限責任公司(下稱中變電力)，近日進入試生產階段。作為儲能艙體的專業供應商，中變電氣為中車時代配套電池艙殼體。“我們的訂單80%到90%來自中車時代。”中變電力總經理郭宇恒透露，企業正在研究投建二期，計劃將變壓器等更多品類納入配套體系。

放眼周邊，主攻充電樁鈑金件加工的特充新能源于近日投產，從事線束線纜設備的四川宏晟在5月底投產……園區內，艙體、PCS、線束、充電配件等核心裝備領域的自循環正在形成。

“目前已有七八家企業在園區實現直接合作，需要的配套基本不用出園區。”中車時代副總經理龍明生介紹。作為園區引進的首家“鏈主”企業，中車時代儲能基地從2023年簽約到2024年9月一期投產，再到2025年10月二期擴產，如今產能達20GWh，上半年整體經營指標穩步攀升。

自2024年宜賓儲能產業園啟動建設以來，園區已集聚時代新材、新艾電氣等10余家企業，覆蓋儲能電芯、系統集成、預制艙、交流側一體機、上箱蓋等關鍵環節，總投資超130億元，形成了“樓上樓下就是產業鏈上下游”的產業生態。

補齊拼圖：

向“全鏈條、高能級”邁進

如果說系統集成是宜賓儲能產業的“心臟”，那電芯無疑是提供動力的“血液”。

宜賓儲能產業園內，鵬程無限儲能電芯制造設備項目正加緊施工。這個占地500余畝、總投資約48億元的項目計劃今年年底前投產，全部達產后預計年產值達80億元。

鵬程無限的簽約落地，填補了宜賓儲能產業鏈“有集成、無電芯”的關鍵缺口。“以前中車時代采購電芯要從外地長途運輸，成本高、周期長。”宜賓產業園區發展中心副主任蔣松說。投產后，中車時代所需的電芯將在園區內實現“門對門”供應，運輸成本大幅壓縮，響應效率成倍提升。

龍明生對這個“鄰居”的到來充滿期待：“大電芯能讓同樣尺寸的集裝箱裝下更大的儲能容量，整體成本降低20%左右。這種‘門對門’的協同，會把供應鏈效率釋放到最大。”

補齊鏈條的同時，宜賓也在為新型儲能產業的未來蓄力。

在園區核心區，東馳新能源聚合物基鋰金屬固態電池創新中心正為下半年投運沖刺。該中心主攻準固態電池技術路線，定位為中試研發平臺，產能雖不大，但戰略意義遠超數字本身。

與當前主流的磷酸鐵鋰體系相比，固態電池在安全性和能量密度上更優被業界視為下一代方向。“它承擔著為宜賓儲能產業‘探路’的使命。”蔣松說，未來儲能往哪個技術方向發展，我們園區就能提前做技術儲備。

在宜賓儲能產業園外，位于宜賓三江新區成宜裝備制造產業園的儲能電池安全測試驗證中心項目也在穩步推進。8月全面完工投運后，該中心可為園區企業提供電池安全性能檢測、失效分析等公共服務，將安全防線守在前端。

敘州區經濟合作和外事局相關負責人表示，下一步將繼續以中車株洲所和鵬程無限兩大鏈主企業為引領，深耕系統集成、電芯制造及上下游配套，加快引進EMS、BMS等管理系統企業，補齊儲能產業鏈關鍵環節，推動產業生態向“全鏈條、高能級”邁進。