工信部最新數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)領(lǐng)跑全球，截至3月底占全球市場(chǎng)份額達(dá)到69.8%。當(dāng)總裝建造能力強(qiáng)勢(shì)崛起、船舶“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸自主可控時(shí)，作為“血液”的高端潤(rùn)滑油及核心添加劑卻仍由少數(shù)國(guó)際巨頭主導(dǎo)。

如今，這一關(guān)鍵短板迎來突破。近日昆侖潤(rùn)滑自主研發(fā)的船用氣缸油5040P及其添加劑（復(fù)合劑）KunLun M3536正式通過國(guó)際船機(jī)巨頭Everllence（原MAN ES）CAT Ⅱ級(jí)別雙認(rèn)證。這是我國(guó)船用油領(lǐng)域首次獲得該國(guó)際OEM雙認(rèn)證，昆侖潤(rùn)滑由此成為國(guó)內(nèi)首家具備此項(xiàng)資質(zhì)的企業(yè)。Everllence占據(jù)全球約70%船用低速機(jī)市場(chǎng)份額，其最高規(guī)格CAT Ⅱ認(rèn)證是船用潤(rùn)滑油領(lǐng)域的核心技術(shù)門檻。在此背景下，這一突破意味著國(guó)產(chǎn)高端船用潤(rùn)滑材料拿到了進(jìn)入國(guó)際船舶航運(yùn)市場(chǎng)的“通行證”，中國(guó)企業(yè)在船用潤(rùn)滑領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)了從核心配方到終端產(chǎn)品的全鏈條自主可控。

打破國(guó)際“巨頭”主導(dǎo)格局：CAT Ⅱ認(rèn)證的技術(shù)壁壘與自主創(chuàng)新

中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司潤(rùn)滑材料研究院船用油領(lǐng)域負(fù)責(zé)人付代良表示，CAT Ⅱ認(rèn)證是全球船用潤(rùn)滑油領(lǐng)域公認(rèn)的最高性能規(guī)格認(rèn)證，其準(zhǔn)入門檻極高。在此之前，全球范圍內(nèi)獲得該認(rèn)證的僅有國(guó)際添加劑企業(yè)。付代良透露，國(guó)際添加劑公司為獲得該認(rèn)證，通常需投入數(shù)千萬元資金并經(jīng)歷長(zhǎng)周期的反復(fù)行船驗(yàn)證。

面對(duì)極高的技術(shù)壁壘，過去國(guó)內(nèi)添加劑研發(fā)一直處于跟隨模式，在產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)、供應(yīng)鏈安全上受制于人。為改變現(xiàn)狀，昆侖潤(rùn)滑成立了潤(rùn)滑油重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，建立船機(jī)評(píng)定平臺(tái)，引進(jìn)培養(yǎng)優(yōu)秀科研人才，開展核心技術(shù)攻關(guān)，從基礎(chǔ)研究入手，搭建起覆蓋單劑、復(fù)合劑的完整研發(fā)與生產(chǎn)體系。昆侖潤(rùn)滑研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于對(duì)低速機(jī)氣缸潤(rùn)滑機(jī)理的深度分析，開展添加劑構(gòu)效關(guān)系與摩擦學(xué)性能研究，歷經(jīng)數(shù)年攻關(guān)，反復(fù)篩選單劑、優(yōu)化復(fù)配方案，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和行船試驗(yàn)，才最終確定了滿足CAT Ⅱ嚴(yán)苛要求的復(fù)合劑體系。

相較于實(shí)驗(yàn)室配方研發(fā)，行船試驗(yàn)的難度更為突出。船用潤(rùn)滑油及添加劑需在高溫、高壓、高負(fù)荷極端工況下同時(shí)承擔(dān)潤(rùn)滑、抗磨、清潔、冷卻、密封、中和酸性產(chǎn)物等多重功能，潤(rùn)滑好壞會(huì)直接影響船舶主機(jī)性能。付代良說，船舶在海上失去動(dòng)力將面臨傾覆風(fēng)險(xiǎn)，與陸地行車試驗(yàn)存在本質(zhì)區(qū)別。面對(duì)復(fù)雜的行船試驗(yàn)環(huán)境，需考慮各種極端情況應(yīng)對(duì)方案。

船用添加劑行業(yè)研發(fā)周期長(zhǎng)、投入大、回報(bào)慢，唯有不計(jì)短期回報(bào)的持續(xù)深耕，方能有所突破。昆侖潤(rùn)滑正是憑借潤(rùn)滑行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”的戰(zhàn)略定力，長(zhǎng)期堅(jiān)持研發(fā)投入，最終打破了CAT Ⅱ認(rèn)證這一核心技術(shù)門檻。

行船試驗(yàn)前維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備

踐行“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”：開辟?gòu)臐?rùn)滑油向潤(rùn)滑材料轉(zhuǎn)變的新藍(lán)海

目前，昆侖潤(rùn)滑以“技術(shù)領(lǐng)跑、綠色轉(zhuǎn)型、全球布局”為核心，推進(jìn)升級(jí)版攻堅(jiān)計(jì)劃。“油劑雙認(rèn)證”的落地，開辟了從潤(rùn)滑油向潤(rùn)滑材料轉(zhuǎn)變的新藍(lán)海。獲得雙認(rèn)證前，單一潤(rùn)滑油認(rèn)證僅為行業(yè)入場(chǎng)券，企業(yè)只能以潤(rùn)滑油生產(chǎn)商身份參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；獲得雙認(rèn)證后，昆侖潤(rùn)滑既能對(duì)標(biāo)國(guó)際品牌銷售潤(rùn)滑油，又能直面國(guó)際添加劑巨頭，為海內(nèi)外潤(rùn)滑油廠商供應(yīng)復(fù)合劑產(chǎn)品，具備了“油+劑”雙軌并行的業(yè)務(wù)能力。

雙認(rèn)證為昆侖潤(rùn)滑開辟了新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。一方面，依托自有生產(chǎn)基地，昆侖潤(rùn)滑正建立獨(dú)立的添加劑業(yè)務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)添加劑外銷；另一方面，雙認(rèn)證資質(zhì)為其進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)提供了資質(zhì)支撐。

保障國(guó)家海運(yùn)供應(yīng)鏈安全：覆蓋約70%外貿(mào)運(yùn)力

此前，國(guó)內(nèi)船舶長(zhǎng)期依賴進(jìn)口高端復(fù)合劑，更面臨關(guān)鍵時(shí)刻供應(yīng)鏈安全受制的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)測(cè)算，擁有自主可控的船用添加劑供應(yīng)體系，能在特殊時(shí)期保障國(guó)家約70%對(duì)外貿(mào)易運(yùn)力的安全穩(wěn)定。這意味著，當(dāng)國(guó)際供應(yīng)鏈出現(xiàn)中斷時(shí)，國(guó)產(chǎn)高端船用復(fù)合劑能夠成為穩(wěn)住航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈底盤的關(guān)鍵支撐。

而實(shí)現(xiàn)這一切的技術(shù)根基，在于昆侖潤(rùn)滑對(duì)核心配方、關(guān)鍵原料的自主可控。隨著新建生產(chǎn)基地投產(chǎn)，昆侖潤(rùn)滑將實(shí)現(xiàn)全部單劑的自主生產(chǎn)能力，完整打通從單劑研發(fā)、復(fù)合劑復(fù)配到成品調(diào)合的全鏈路，將實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)突破真正轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)、可復(fù)制的產(chǎn)業(yè)能力。通過全鏈條自主可控，昆侖潤(rùn)滑有效保障了國(guó)家海運(yùn)供應(yīng)鏈安全。

使用昆侖潤(rùn)滑船用油的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)船舶駛離港口

適配零碳燃料：提前布局綠色航運(yùn)潤(rùn)滑標(biāo)準(zhǔn)

在全球航運(yùn)業(yè)加速脫碳的背景下，液化天然氣、甲醇、氨、氫等新型綠色燃料正在重塑船舶動(dòng)力格局。

在船用油領(lǐng)域，昆侖潤(rùn)滑采取“不是追著市場(chǎng)跑，而是提前判斷市場(chǎng)往哪走”的產(chǎn)品策略。目前，M3536復(fù)合劑調(diào)合產(chǎn)品除滿足低硫燃料主機(jī)潤(rùn)滑外，還可適配LNG、甲醇等低碳燃料及氨、氫等零碳燃料的船舶主機(jī)潤(rùn)滑需求。

除主攻的低速機(jī)低硫燃料領(lǐng)域外，高硫燃料適配產(chǎn)品已在研發(fā)。付代良表示，通過基礎(chǔ)研究，昆侖潤(rùn)滑將在零碳燃料潤(rùn)滑標(biāo)準(zhǔn)成型前占據(jù)技術(shù)主動(dòng)，提前布局綠色航運(yùn)潤(rùn)滑標(biāo)準(zhǔn)。

認(rèn)證不是終點(diǎn)，而是新賽道的起跑線。當(dāng)全球航運(yùn)加速駛向零碳時(shí)代，圍繞高端潤(rùn)滑材料的規(guī)則之爭(zhēng)才剛剛拉開帷幕。這一次，中國(guó)企業(yè)不再是跟隨者。