IT之家 9 月 28 日消息，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)當(dāng)日發(fā)文，稱(chēng) 2024 年 8 月氫燃料車(chē)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)量 784 臺(tái)，銷(xiāo)量增長(zhǎng) 35%，環(huán)比下降 18%。

崔東樹(shù)表示，與鋰電池產(chǎn)業(yè)綜合相比，我國(guó)燃料電池核心原材料及部件水平、以及整車(chē)耐用性及壽命仍與世界先進(jìn)水平有一定差距。

IT之家注意到，購(gòu)車(chē)成本與加氫成本高導(dǎo)致(氫燃料電池車(chē))經(jīng)濟(jì)性依然弱于燃油車(chē)與動(dòng)力電池汽車(chē)，短期推廣局限于示范項(xiàng)目。

▲大連盛港甲醇制氫加氫一體站，圖源中國(guó)石化隨著國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的強(qiáng)力推動(dòng)，全到位后的實(shí)際價(jià)格低于燃油車(chē)，加上高速公路免過(guò)路費(fèi)等政策支持，燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)模式逐步啟動(dòng)。

但由于產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)，世界范圍的幾十年來(lái)技術(shù)突破緩慢，中國(guó)大城市土地貴加氫站建設(shè)困難，氫燃料車(chē)的市場(chǎng)化推廣任重道遠(yuǎn)，目前乘用車(chē)沒(méi)有太大的發(fā)展機(jī)會(huì)，商用車(chē)主要是示范運(yùn)行。